ბატარეის კომპონენტის სამაგრის და ნათურის სვეტის ქარის წინააღმდეგობის დიზაინი.
ადრე, მეგობარი გამუდმებით მეკითხებოდა მზის ქუჩის განათების ქარისა და წნევის წინააღმდეგობის შესახებ. ახლა ჩვენ ასევე შეიძლება გავაკეთოთ გაანგარიშება.
მზის ქუჩის განათება მზის ქუჩის განათების სისტემაში სტრუქტურულად მნიშვნელოვანი საკითხია ქარის წინააღმდეგობის დიზაინი. ქარის წინააღმდეგობის დიზაინი ძირითადად იყოფა ორ ძირითად ნაწილად, ერთი არის ბატარეის კომპონენტის სამაგრის ქარის წინააღმდეგობის დიზაინი, ხოლო მეორე არის ნათურის სვეტის ქარის წინააღმდეგობის დიზაინი.
ბატარეის მოდულის მწარმოებლების ტექნიკური პარამეტრის მონაცემების მიხედვით, მზის უჯრედის მოდულს შეუძლია გაუძლოს ქარის ზეწოლას 2700Pa. თუ ქარის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არჩეულია 27 მ/წმ-ად (ათი დონის ტაიფუნის ეკვივალენტი), არაბლანტი სითხის მექანიკის მიხედვით, ბატარეის შეკრების ქარის წნევა არის მხოლოდ 365 Pa. ამიტომ, თავად კომპონენტს შეუძლია გაუძლოს 27 მ/წმ ქარის სიჩქარეს დაზიანების გარეშე. ამიტომ, დიზაინის მთავარი განხილვა არის კავშირი ბატარეის ასამბლეის სამაგრსა და ნათურის სვეტს შორის.
მზის ქუჩის განათების სისტემის დიზაინში ბატარეის აწყობის სამაგრის და ნათურის სვეტის შეერთების დიზაინი მყარად არის დაკავშირებული ჭანჭიკის ღეროთი.
ქუჩის სანათის ქარგაუმტარი დიზაინი
მზის ქუჩის განათების პარამეტრები შემდეგია:
პანელის დახრის კუთხე A = 16o ბოძის სიმაღლე = 5მ
მზის ქუჩის განათების მწარმოებლის დიზაინი ირჩევს შედუღების ნაკერის სიგანეს ნათურის სვეტის ბოლოში δ = 4 მმ და ნათურის სვეტის ქვედა დიამეტრი = 168 მმ.
შედუღების ზედაპირი არის ნათურის პოსტის განადგურების ზედაპირი. მანძილი ნათურის ბოძის განადგურების ზედაპირის W წინააღმდეგობის მომენტის P საანგარიშო წერტილიდან პანელის დატვირთვის F მოქმედების ხაზამდე, რომელიც მიიღება ნათურის ბოძით არის PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o. = 1545მმ=1.545მ. აქედან გამომდინარე, ქარის დატვირთვის მომენტი ნათურის ბოძის განადგურების ზედაპირზე M = F × 1.545.
27მ/წმ ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის დიზაინის მიხედვით, 2×30W ორმაგი ნათურის მზის ქუჩის განათების პანელის ძირითადი დატვირთვაა 730N. 1.3 უსაფრთხოების კოეფიციენტის გათვალისწინებით, F = 1.3×730 = 949N.
აქედან გამომდინარე, M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466N.m.
მათემატიკური წარმოშობის მიხედვით, წრიული რგოლის ფორმის ჩავარდნის ზედაპირის წინაღობის მომენტი W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
ზემოხსენებულ ფორმულაში r არის ბეჭდის შიდა დიამეტრი და δ არის რგოლის სიგანე.
ავარიის ზედაპირის წინააღმდეგობის მომენტი W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 მ3
დაძაბულობა გამოწვეული ქარის დატვირთვით, რომელიც მოქმედებს ავარიის ზედაპირზე = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106პა =16.5 მპა<<215მპა
მათ შორის, 215 Mpa არის Q235 ფოლადის მოღუნვის ძალა.
ამიტომ მზის ქუჩის განათების მწარმოებლის მიერ შემუშავებული და შერჩეული შედუღების ნაკერის სიგანე აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. სანამ შედუღების ხარისხი გარანტირებულია, ნათურის სვეტის ქარის წინააღმდეგობა პრობლემას არ წარმოადგენს.
გარე მზის ნათურა| მზის LED ნათურა |ყველა ერთ მზის შუქზე
ინფორმაცია ქუჩის განათების შესახებ
მზის ქუჩის განათების სპეციალურ სამუშაო საათებზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა სამუშაო გარემო, როგორიცაა ამინდი და გარემო. ქუჩის ნათურის მრავალი ნათურის მომსახურების ვადა დიდად იმოქმედებს. ჩვენი შესაბამისი პერსონალის შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ ქუჩის ნათურების ენერგოდამზოგავი მოწყობილობების ცვლილება ძალიან კარგ გავლენას ახდენს და ზოგავს ელექტროენერგიას. ცხადია, ჩვენს ქალაქში ქუჩის განათებისა და მაღალი ბოძების განათების ტექნიკური მუშაკების დატვირთვა მნიშვნელოვნად შემცირებულია.
მიკროსქემის პრინციპი
დღეისათვის ურბანული გზების განათების წყაროები ძირითადად ნატრიუმის ნათურები და ვერცხლისწყლის ნათურებია. სამუშაო წრე შედგება ნატრიუმის ნათურებისგან ან ვერცხლისწყლის ნათურებისგან, ინდუქციური ბალასტებისგან და ელექტრონული ტრიგერებისაგან. სიმძლავრის კოეფიციენტი არის 0.45, როდესაც კომპენსაციის კონდენსატორი არ არის დაკავშირებული და არის 0.90. ინდუქციური დატვირთვის საერთო შესრულება. ამ მზის ქუჩის განათების ენერგიის დამზოგის მუშაობის პრინციპი არის შესაბამისი AC რეაქტორის დაკავშირება ელექტრომომარაგების წრეში. როდესაც ქსელის ძაბვა 235 ვ-ზე დაბალია, რეაქტორი არის მოკლე ჩართვა და არ მუშაობს; როდესაც ქსელის ძაბვა 235 ვ-ზე მეტია, რეაქტორი ამოქმედდება, რათა მზის ქუჩის განათების სამუშაო ძაბვა არ აღემატებოდეს 235 ვ-ს.
მთელი წრე შედგება სამი ნაწილისგან: ელექტრომომარაგება, ელექტრო ქსელის ძაბვის გამოვლენა და შედარება და გამომავალი აქტივატორი. ელექტრო სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.
მზის ქუჩის ლანდშაფტის განათების ელექტრომომარაგების წრე შედგება ტრანსფორმატორებისგან T1, დიოდებისგან D1-დან D4-მდე, სამტერმინალური რეგულატორი U1 (7812) და სხვა კომპონენტები და გამოსცემს +12 ვ ძაბვას საკონტროლო წრედის გასაძლიერებლად.
ელექტრო ქსელის ძაბვის გამოვლენა და შედარება შედგება ისეთი კომპონენტებისგან, როგორიცაა op-amp U3 (LM324) და U2 (TL431). ქსელის ძაბვა მცირდება რეზისტორი R9-ით, D5 არის ნახევრად ტალღის გამოსწორება. C5 იფილტრება და DC ძაბვა დაახლოებით 7 ვ მიიღება, როგორც ნიმუშის გამოვლენის ძაბვა. ნიმუშის გამოვლენის ძაბვა იფილტრება დაბალი გამტარი ფილტრით, რომელიც შედგება U3B (LM324) და იგზავნება შედარებისთვის U3D (LM324) საცნობარო ძაბვასთან შესადარებლად. შედარების საორიენტაციო ძაბვა უზრუნველყოფილია ძაბვის საცნობარო წყაროს U2 (TL431) მიერ. პოტენციომეტრი VR1 გამოიყენება სინჯის გამოვლენის ძაბვის ამპლიტუდის დასარეგულირებლად, ხოლო VR2 გამოიყენება საცნობარო ძაბვის დასარეგულირებლად.
გამომავალი აქტივატორი შედგება რელეებისგან RL1 და RL3, მაღალი დენის საავიაციო კონტაქტორი RL2, AC რეაქტორი L1 და ასე შემდეგ. როდესაც ქსელის ძაბვა 235 ვ-ზე დაბალია, შედარებითი U3D გამოსცემს დაბალ დონეს, სამმილის Q1 გამორთულია, რელე RL1 იხსნება, მისი ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი უკავშირდება საავიაციო კონტაქტორის RL2, RL2 ელექტრომომარაგების წრეს. იზიდავს და რეაქტორი L1 არის მოკლე ჩართვა არ მუშაობს; როდესაც ქსელის ძაბვა 235 ვ-ზე მეტია, შედარებითი U3D გამოსცემს მაღალ დონეს, ჩართულია სამ მილის Q1, რელე RL1 იწევს, მისი ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი წყვეტს საავიაციო კონტაქტორის RL2 ელექტრომომარაგების წრეს და RL2 არის გაათავისუფლეს.
რეაქტორი L1 უკავშირდება მზის ქუჩის განათების ელექტრომომარაგების წრეს და ქსელის ზედმეტად მაღალი ძაბვა არის მისი ნაწილი, რათა უზრუნველყოს მზის ქუჩის განათების სამუშაო ძაბვა არ აღემატებოდეს 235 ვ. LED1 გამოიყენება რელე RL1-ის სამუშაო მდგომარეობის აღსანიშნავად. LED2 გამოიყენება საავიაციო კონტაქტორის RL2 სამუშაო მდგომარეობის აღსანიშნავად, ხოლო ვარისტორი MY1 გამოიყენება კონტაქტის ჩასაქრობად.
RL3 რელეს როლი არის შეამციროს საავიაციო კონტაქტორის RL2 ენერგიის მოხმარება, რადგან RL2 გაშვების კოჭის წინააღმდეგობა არის მხოლოდ 4Ω, ხოლო კოჭის წინააღმდეგობა შენარჩუნებულია დაახლოებით 70Ω. როდესაც ემატება DC 24V, გაშვების დენი არის 6A და ტექნიკური დენი ასევე მეტია 300mA-ზე. რელე RL3 ცვლის საავიაციო კონტაქტის RL2-ის კოჭის ძაბვას, რაც ამცირებს დამჭერი ენერგიის მოხმარებას.
პრინციპი ასეთია: როდესაც RL2 იწყება, მისი ნორმალურად დახურული დამხმარე კონტაქტი აშორებს რელეს RL3, RL3 ხვეულს და ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი აკავშირებს T28 ტრანსფორმატორის მაღალი ძაბვის ტერმინალს 1V RL2-ის ხიდის გამსწორებლის შესასვლელთან; RL2-ის დაწყების შემდეგ მისი ნორმალურად დახურული დამხმარე კონტაქტი იხსნება და რელე RL3 ელექტრულად იზიდავს. ჩვეულებრივ ღია კონტაქტი აკავშირებს ტრანსფორმატორის T14 დაბალი ძაბვის ტერმინალს 1 ვ ხიდის გასწორების შეყვანის ტერმინალთან RL2 და ინარჩუნებს საავიაციო კონტრაქტორს საწყისი კოჭის ძაბვის RL50 ძაბვის 2%-ით.
სარჩევი